Пресс-релизные фотографии нового
Audi ТТ не впечатляли: в глаза бросалось обилие общих черт с остальным
модельным рядом, зализанность форм, и намек на унификацию со всеми будущими
новинками Audi. Казалось, никаких дизайнерских откровений. Но, увидев
автомобиль живьем и проведя с ним два полноценных дня и целую бессонную
ночь, я понял, что ошибался. Это и вправду один из самых красивых автомобилей,
выпущенных за последнее время. Причем если раньше Audi ТТ была женского
рода, то теперь перед нами Мужчина. В отличие от предшественника, у новой
тэтешки – буквально суперкаровские формы и силуэт. Неспроста ведь на
заправке водитель "пятерки" BMW пристал ко мне с глупыми вопросами: «А
триста едет? А секунды четыре до "сотни", да?» Нет, не едет, а до "сотни"
разгоняется всего за 5.7 с. И вообще, это не гоночный болид и эмблема
на решетке не Ferrari или Porsche. Но что делает с людьми красота! Спасибо
дизайнеру Вальтеру де Сильве за умение держать марку и вводить людей
в заблуждение.
Разумеется Ауди ТТ – не суперкар. Под капотом старый добрый бензиновый двигатель V6 объемом 3.2 литра и с привычной уже мощностью в 250 л.с., которым оснащалась и предыдущая ТТ. Этот скромный по нынешним спортивным меркам табунчик вращает все четыре колеса через полноприводную трансмиссию Quattro и роботизированную секвентальную коробку передач, названную маркетологами для разнообразия S-tronic. Но по сути, это все та же DSG c двумя сцеплениями – одно на подхвате у другого. Переключать передачи здесь можно тремя способами: вручную – селектором коробки или подрулевыми лепестками (а-ля Формула-1) или оставить переключение самой S-stronic. Не знаю, как на спортивном треке, а в обычной жизни во всех режимах она делает это отлично. Последовательно передачи меняются моментально, а задержки пре переключениях через ступень сравнимы со скоростью переключения механики. Итак, коробка и мотор здесь старые, а из нового только кузов и салон.
Слава Богу, у V-образной «шестерки» голос традиционно хорош – его и слушаем. Звукоизоляция тоже на высоте – даже на высокой скорости аэродинамических шумов – минимум. Кстати, стоит набрать 120км/ч и под задним стеклом вырастает хвост – спойлер, увеличивающий прижимную силу. Его можно поднять и принудительно, нажав клавишу на центральном тоннеле. Мало вам рубинов задних фонарей и двух патрубков выхлопа по углам бампера – вот еще одна фишка.
Не пугает даже цена этой красавицы – от 57 тысяч долларов, за переднеприводную ТТ с 200-сильным турбомотором. Купе с фирменным полным приводом и мотором 3,2 V6 (250 л.с.) стоит уже от 70 тысяч долларов, добавьте еще $2300 за хитроумную "коробку", и получится весьма внушительная сумма сравнимая с ценой Audi Q7 с дизельным мотором близкой мощности, или на 10 тысяч долларов дороже, чем 250-сильный хэтчбек А3 3,2 V6. Но все познается в сравнении – Ferrari и Porsche, с которыми ТТ сравним по внешнему виду, стоят в разы дороже.
